Тестирование и ремонт рулевого управления автотранспортного средства

Тестирование и ремонт рулевого управления автотранспортного средства

40
0

Во время использования автотранспортных средств ходовая часть, включая рулевое, подвергается воздействиям ударов, трения, загрязнений.

В результате меняется техническое состояние компонентов. Образующиеся люфты в подвижных соединениях усиливают изнашивание элементов.

Износ, ошибочные затяжки и настройки способствуют повышению сил трения, которые влияют на долговечность комплектующих, управляемость авто, безопасность передвижения. В связи с этим следует незамедлительно заказать ремонт рулевого управления на www.steering.com.ua/services-kh/rulevoe-upravlenie-28 или подъехать к ближайшему СТО для проведения диагностических процедур и ремонта, если замечены признаки неисправности.

Основы тестирования

Рулевое управление и его техническое состояние оцениваются по суммарному значению люфта, а также усилию, которое нужно прикладывать ради поворачивания руля. Общая величина свободного хода рулевого колеса складывается из люфта, наблюдаемого в ступичных подшипниках управляемых колес и соединениях. Среди последних составляющих выделяются шкворневые, шарнирные тяги, рычаги. Диагностика многократная осуществляется люфтомерами механическими или электронными. Полученные данные усредняются и сравниваются с нормативными показателями.

Процедура тестирования

Когда автомобиль оборудован гидравлическим усилителем руля, тогда мероприятия выполняются при работающем моторе. До начала тестов управляемые колеса необходимо установить в положение, которое соответствует прямолинейному направлению передвижения автомашины.

Угол поворота отмеряется на расстоянии свыше 17 см от центральной точки окружности колесного обода. Крайним положением руля при выяснении суммарного значения люфта считается момент старта поворачивания управляемых колес.

Вначале руль поворачивается в одну сторону, потом он выкручивается в другую сторону. Фиксируется угол у каждого колеса по отдельности или самому дальнему от рулевой колонки. Замеры угла между крайними положениями руля делаются не менее пары раз. Затем вычисляется среднее арифметическое.

Поиск неисправности

Если люфт оказался больше нормативного, то отыскиваются виновники. Первым делом проверяется люфт рулевого устройства. Далее переходят к анализу люфтов шарнирных соединений.

При вращении руля в обоих направлениях свободный ход у шаровых шарниров рулевых тяг определяется на ощупь.

Пальцы одновременно прикладываются к головке рычага и концу тяги. Осматриваются и резиновые чехлы. Дефектные детали меняются новыми изделиями.

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ